高鐵延伸線懶人包！高鐵延伸宜蘭爭議？高鐵屏東站何時動工？北宜高鐵通過環評大會！
「 台灣高鐵 」是現在南來北往的交通首選，不論是商務客或是觀光客，都因為 高鐵 的便捷，可以在最短的時間內抵達台灣西岸的各大城市。除了促進了地區發展之外，高鐵周圍的特定區，也因為高鐵站的設置，迎來一波又一波發展紅利。
就因為高鐵所能帶來的效益太大，讓許多現階段沒有設置高鐵站的縣市格外眼紅，分分要求要高鐵延伸到自己家門口。究竟現在有哪些方案正在評估？未來台灣高鐵將會何去何從呢？今天就讓我們一起來看看吧！
💡編按：高鐵延伸宜蘭案環評初審在 2025 年 8 月 20 日再送環評大會討論，最後一次通過環評大會審查！工程總經費預估達 3,500 億元，全線長約 60.6 公里，預計歷時 11 年完工！完工後台北至宜蘭最快僅需約 28 分鐘，大幅縮短通勤時間！
究竟目前的高鐵延伸線進度如何？高鐵宜蘭站何時開工？快跟著房感繼續往下看！
台灣高鐵站點
台灣高鐵通車至今已將近 17 年（ 2007 年 1 月 5 日通車），是台灣第一個採用民間興建營運後轉移模式（ BOT 模式 ）的公共工程。目前全線有 12 個車站，共計在 11 個西部城市設有高鐵站，以南港站（ 最北 ）、左營站（ 最南 ）為兩個端點站。
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高鐵宜蘭線方案？
對於高鐵延伸到宜蘭最大的爭議點就出在行政院原本提供的方案中有幾條路線是會經過翡翠水庫（北部重要水庫）的集水區。所幸在各路人馬齊聲反對下，目前的共識是寧願多花費幾分鐘的時間成本，也不願去破壞這些環境，造成不可逆的後果。
至於高鐵宜蘭站的設置，行政院的初步規劃中提出了 4 個可能性（現在變成 5 個方案），分別是：
- 四城車站（宜蘭縣礁溪鄉）
- 宜蘭車站
- 縣政中心（宜蘭縣宜蘭市）
- 羅東車站
- 折衷方案（選址在宜蘭市內，初步規劃會在環市東路和台 9 線附近。更靠近縣政中心，位於縣政中心以南約 350 公尺）
其中僅有「 縣政中心 」這個場址沒有與其他的大眾交通運輸系統有現成的交會點。
高鐵宜蘭站原定位置
然而，宜蘭縣政府在通盤考量後，卻是建議中央從原本 4 個高鐵宜蘭站預定場址中選擇「 縣政中心 」為高鐵站的設置位置。理由是，縣府認為縣政中心周圍有縣府、議會、宜蘭地方法院及地檢署等行政機關，還有宜蘭科學園區，如此更有利於產業進駐宜科，帶動縣政中心周邊發展。
💡 編按：原本高鐵延伸線宜蘭段由宜蘭縣政府 在 2020/12/29 正式建議行政院，將高鐵宜蘭站設置在「 縣政中心 」。但行政院專家諮詢委員會卻似乎有意把站點設在偏遠的四城車站，引發宜蘭政要及民眾的不滿，認為對於交通毫無幫助。
若從現有宜蘭熱門觀光景點的角度來看，這個場址的選擇，似乎不太合理，但若從另一個角度去想，這或許可以帶動宜蘭縣政中心周圍的發展，讓此區可以在未來延伸線通車後，成為新的宜蘭之星。
高鐵宜蘭站位置
不過原本討論的 4 個高鐵延伸宜蘭方案：四城車站（宜蘭縣礁溪鄉）、宜蘭車站、縣政中心（宜蘭縣宜蘭市）、羅東車站貌似都沒辦法讓各方滿意。也因此後來行政院又研擬出高鐵宜蘭站位置的第五案（折衷方案），並搭配共構台鐵宜蘭新站，讓轉乘接駁更便利。目前計畫高鐵宜蘭站折衷方案會選址在宜蘭市內，初步規劃會在環市東路和台 9 線附近，車站位置更靠近縣政中心，位於縣政中心以南約 350 公尺。
高鐵宜蘭站 的折衷方案路線全長約 59.3 公里，工程經費初估 1,880 億元。優點是位於宜蘭市跟羅東鎮之間，兼顧溪北及溪南發展！且因為採用取區段徵收的方式，地主可以參與開發分配土地，而且容易新闢聯外道路。而且不會與鐵路高架共構，這樣也比較不會影響到宜蘭鐵路高架化進度。
不過缺點是，位於縣政中心人口密集區的南側（影響的人可能較多），且路線長度是所有方案（ 5 個方案）當中的第二長、費用第二高。最令人擔心的是徵收範圍內有 62% 是特定農業區，豪雨容易淹水，必須加強高鐵的排水系統問題。而這個方案如今也獲得各界的認同，預計後續規劃將會加速，最快 2026 年高鐵宜蘭站＆宜蘭延伸線就會動工，並於 2036 年完工！
圖片來源：高鐵延伸宜蘭計畫專區
高鐵宜蘭站方案比較
根據交通部 2020 年提出「高鐵延伸宜蘭」計畫，高鐵路線會從南港站出發，並避開翡翠水庫集水區，將打通 10 段隧道以及設置 12 座橋梁，經過新北汐止、平溪、雙溪、貢寮後進入宜蘭頭城，最後將高鐵宜蘭站設置在宜蘭縣府東南側！
| 方案 | 方案一： 四城 |
方案二： 宜蘭 |
方案三： 縣政中心 |
方案四： 羅東 |
方案五： 折衷方案 |
| 路線長度 （自南港站起） |
52.8 km | 56.3 km | 58.6 km | 64.2 km | 59.3 km |
| 預估 2051 年 進站量 |
18,406 人/日 | 20,872 人/日 | 20,030 人/日 | 20,486 人/日 | 19,881 人/日 |
| 可能拆遷 建物棟數 |
23 棟 | 172 棟 | 51 棟 | 312 棟 | 93 棟 |
| 建設成本 | 1,650 億元 | 1,764 億元 | 1,860 億元 | 2,090 億元 | 1,880 億元 |
| 鐵路高架 工程影響 |
無影響 | 影響 40 個月 | 影響 28 個月 | 無影響 | 無影響 |
| 未來延伸彈性 | 彈性高 | 彈性中 | 彈性高 | 彈性中 | 彈性高 |
高鐵宜蘭站進度
目前高鐵宜蘭延伸線已經在 2022 年 8 月 25 日通過環保署第一階段的環境評估，接下來將著手準備更嚴格的二階環評作業，預估最快可以在 2025 年開始動工、 2030 年完工通車，但在 2023 年 3 月卻傳出恐有延後到 2026 年開工的可能性，引起居民不滿。
交通部鐵道局在 2025 年 3 月 5 日舉行高鐵延伸宜蘭環評公聽會，在報告中比較北宜直鐵和高鐵延伸方案，認定高鐵效益較好。對此公民團體則表示，興建高鐵徵收土地會讓農地破碎化，且與直鐵舊方案相比不夠完善，要求退回重做、重開公聽會。
高鐵延伸宜蘭在 2025 年 7 月 9 日進行環評第二次初審會議，交通部承諾重新檢核經濟效益及通行時間，並強化沿線居民溝通，最終決議通過初審，並在 8 月 20 日再送環評大會討論，最後一次通過環評大會審查！
高鐵延伸宜蘭爭議！
高鐵延伸宜蘭被視為打通「環島高鐵」的關鍵拼圖，從路線選址討論、環評爭議再到經費效益，究竟宜蘭高鐵是通往東部繁榮的捷徑，還是一場代價難以回收的豪賭？以下將從三大爭議深入剖析：
北宜高鐵路線環評爭議
高鐵延伸宜蘭最大環境爭議在於「翡翠水庫集水區」與「地質破碎帶」，早在規劃初期，環保團體與專家便強烈警告路線如果穿越翡翠水庫集水區，恐怕造成水源枯竭或水質污染，甚至重演當年雪山隧道施工時湧水不斷的工程災難。
後來交通部鐵道局透過調整路線繞過翡翠水庫集水區，並承諾採用最先進的隧道工程技術來降低對地層的擾動，最終在 2025 年 8 月通過環評初審，將朝下個開發階段邁進，目標在 2036 年完工。
北宜高鐵成本翻倍
高鐵延伸宜蘭最初在規劃時預估經費約在 1,700 億左右，不過近年受到缺工缺料、原物料飆漲、路線更改等因素，再加上購車與基地維修費用，經費已經突破 3,500億元，因此引起不少人質疑這條僅設置一站的宜蘭延伸線，是否真的需要耗費如此大的成本開發，認為可以透過北宜直鐵解決雪隧塞車問題，而不是一定要高成本的高鐵方案，進而引發社會大眾質疑高鐵延伸宜蘭的必要性。
高鐵延伸宜蘭取代北宜直鐵！
原先規劃的北宜直鐵是優化原先的台鐵路線，透過「截彎取直」改善台鐵宜蘭線「C 字型」的缺點，不但能大幅減少行車時間，還可以與現有的台鐵路網進行靈活調度，實現快慢分流的行車動線。
不過，在北宜直鐵進行規劃後發現遇到許多困難，包括對環境衝擊過大、施工困難度高、拆遷住宅過多等問題，再加上北宜直鐵時間節省效益較低，最終朝向更能節省時間的高鐵延伸方案進行規劃。
💡編按：目前北宜高鐵路線規劃由南港站經新北市汐止、平溪、雙溪、貢寮後進入宜蘭，而東北角四鄉鎮民眾則希望爭取在東北角保留設站空間，不該讓偏鄉成為高鐵過境的孤島。
| 高鐵延伸宜蘭方案 | 北宜直鐵方案 | |
| 終點 | 宜蘭縣府東南側 | 宜蘭頭城站 |
| 規劃路線 | 南港-宜蘭 | 南港-雙溪-大溪-頭城 |
| 路線長度 | 60.6 km | 53 km |
| 隧道規劃 | 10 座 | 7 座 |
| 計畫經費 | 3,500 億 | 2,220 億 |
| 行車時間 （台北-宜蘭） |
28 分鐘 | 56~64 分鐘 |
高鐵屏東站在哪裡？
高鐵南延屏東段最終定案為「 高雄案 」，也就是從現有的高鐵左營站沿著台鐵路廊行駛，在高雄車站與捷運、台鐵三鐵共構後，穿越高屏溪進入屏東，並在屏東六塊厝站設站，全長預計 25.9 公里，行車時間約 25 分鐘，最快在 2039 年通車。
至於會不會再延伸到屏東縣潮州甚至是墾丁，目前行政院沒有把話說死，也就是說是有這個可能性存在的！畢竟六塊厝站到墾丁、屏東的轉接不便，所以行政院長蘇貞昌也表示，未來會評估、規畫再將高鐵延伸至屏東潮州。
高鐵南延路線？高鐵南延最新消息！
高鐵南延屏東進入二階環評！
行政院在 2025 年拍板高鐵南延屏東改採「高雄案」，全案也在 2026 年 1 月 22 日正式進入二階環評。然而，由於高鐵與台鐵路線高度重疊，再加上路線行經人口稠密區且施工期長達 8.8 年，多名環評委員針對高雄案必要性提出質疑。鐵道局則回應高雄案以台北鐵路網為參考模式，期望透過三鐵共構有效整合都會區軌道路網。
高鐵南延屏東！「左營案」傳變數？
原本高鐵南延屏東段傾向選擇「 左營案 」執行，不過左營案路線必會經過左營站的基地，進而延伸出道岔、號誌配置等問題，未來營運恐面臨許多風險，因此傳出「 高雄案 」有可能敗部復活的消息，而消息一出也馬上引發熱議！
當初評估左營案工程經費最低，約略約花費 554 億元，且僅須拆遷 50 棟建築；而高雄案經費粗估 1,217 億元，經費整整多出左營案 2 倍，若重新選擇高雄案勢必有許多規劃要調整，高雄市長陳其邁也表示各個方案都有不同優缺點，但還是要從整體工程的技術、都市的發展，以及整體沿線周遭居民的權益等因素審慎評估考量。
高鐵南延路線！「高雄案」拍板！
行政院長於 2024 年 12 月 28 日出席高雄新車站廣場天棚啟用典禮時重磅宣布高鐵南延採「高雄案」，未來高鐵將來到高雄車站！至於最終為何選擇高雄案，其中考量到高鐵原先從左營岔出，經過仁武工業區路線會行經石化廠，擔心會有安全疑慮；此外交叉路徑恐會引發技術性問題，進而影響到高鐵整體營運風險，故最終採取高雄方案！因此屆時高雄將會出現「 高鐵高雄站 」以及「 高鐵左營站 」兩個站點！
高雄南延路線比較！
| 高鐵南延路線 | 高雄方案 | 左營方案 |
| 路線長度 | 約 29 公里 | 約 17 公里 |
| 行車預估時間 | 24 分鐘 | 15 分鐘 |
| 預估經費 | 超過 1,000 億元 | 619 億元 |
| 討論點 |
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屏東高鐵特定區
但無論如何，目前依照科技部的規劃，屏東高鐵特定區預定總開發規模為 273.83 公頃，其中：
- 屏東高鐵站區（ 49.13 公頃）
- 經濟部的屏東加工出口區擴區（ 26.65 公頃）
- 科技部的屏東科學園區（ 92.22 公頃，開發經費估 90 億）
- 縣府的特定住商（生活機能）與運動休閒園區（ 105.83 公頃）
高鐵屏東站進度
高鐵延伸 （屏東段）已進入規劃階段，在 2024 年 2 月 27 日表示已進入環評尾端，而高鐵屏東車站都市計畫也在 2024 年 4 月 30 日獲內政部都委會審議通過，希望能在 2029 年完工通車！未來通車營運後，預計高鐵屏東站每小時會有 1 班列車，台北至屏東的票價預估定在 1,575 元（目前台北到左營票價為 1,490 元/趟）。
根據交通部揭露的「高鐵延伸屏東可行性研究報告」核定版，至 2041 年時，高鐵屏東站平日每小時運量 415 人、假日 547 人，通車後從屏東站到台北站只需 104 分鐘，比現行的路線（從台北搭高鐵到左營，再由台鐵接駁到屏東）約節省 20 分鐘。
高鐵站點位置？交通方便嗎？
網路上也很常討論「高鐵站都蓋的距離市中心太遠」！房感也特別幫大家整理了高鐵站到市中心的車行時間需要多久。但其實，很多地方雖然看起來車行時間不長，若選擇的是大眾交通運輸工具則時間上往往會加倍，所以大家在選擇要下車的站點上也要特別注意！
| 高鐵站點 | 地址 | 開車時間 |
| 高鐵南港站 | 台北市南港區南港路一段 313 號 | 距離台北信義區，車行時間10～20分鐘 距離台北東區區，車行時間20～30分鐘 |
| 高鐵台北站 | 台北市北平西路 3 號 | 就在台北市區 |
| 高鐵板橋站 | 新北市板橋區縣民大道二段 7 號 | 就在新北市區 |
| 高鐵桃園站 | 桃園市中壢區高鐵北路一段 6 號 | 距離桃園市區，車行時間25～35分鐘 距離中壢市區，車行時間20～30分鐘 |
| 高鐵新竹站 | 新竹縣竹北市高鐵七路 6 號 | 距離新竹市區，車行時間20～30分鐘 |
| 高鐵苗栗站 | 苗栗縣後龍鎮高鐵三路 268 號 | 距離苗栗市區，車行時間10～20分鐘 |
| 高鐵台中站 | 台中市烏日區站區二路 8 號 | 距離台中市區，車行時間25～35分鐘 距離彰化市區，車行時間15～25分鐘 |
| 高鐵彰化站 | 彰化縣田中鎮站區路二段 99 號 | 距離彰化市區，車行時間40～50分鐘 距離員林市區，車行時間25～35分鐘 距離南投市區，車行時間30～40分鐘 |
| 高鐵雲林站 | 雲林縣虎尾鎮站前東路 301 號 | 距離雲林市區，車行時間8～18分鐘 距離斗六市區，車行時間25～35分鐘 |
| 高鐵嘉義站 | 嘉義縣太保市高鐵西路 168 號 | 距離嘉義市區，車行時間20～30分鐘 |
| 高鐵台南站 | 台南市歸仁區歸仁大道 100 號 | 距離台南市區，車行時間25～35分鐘 距離高雄市區，車行時間45～55分鐘 |
| 高鐵高雄站 | 高雄市左營區高鐵路 105 號 | 距離高雄市區，車行時間25～35分鐘 距離墾丁大街，車行時間120分鐘以上 |
高鐵環島計畫
就在去年，時任交通部前部長林佳龍曾提出「西部高鐵、東部快鐵」的建設方法，意指台灣高鐵的終點站就會是現在吵得沸沸揚揚的高鐵宜蘭站，而宜蘭也將作為東部快鐵的起點。但最近貌似政策又再度轉彎，交通部長王國材再度拋出「環島高鐵不是夢」的話語，似乎代表台灣高鐵可望繼續延伸東部地區。
環島高鐵的概念一出，又引發爭論。包含到底是否有需要？台灣高鐵的營運狀況能否負擔？興建成本會不會太高？票價會多貴？但交通部目前也沒有更近一步的書面報告書或是規劃案，只能讓時間來替大家解答了！
高鐵周圍買房該提前佈局嗎？
雖然說兩條比較明朗的高鐵延伸線（高鐵宜蘭站＆高鐵屏東站）目前看起來都有模有樣地在進行著，但隨著規劃越來越詳細，所遇到的阻力就會越大。而且就算所有規劃、評估都順利完成，施工到通車又將會是一段很漫長的時間，以高鐵屏東段為例，初估完工日期是 2031 年，也就是 10 年後才有可能完工！再加上台灣公共工程長期以來的「 拖延症 」，或許 15 年後都不一定能真的看到成果。
也因此如果因為聽信一些「 小道消息 」就盲目的投入預定地的房市，那未來如果計畫有變或是計畫評估的效益過於樂觀，到時候要逃都逃不出來，大家不可不慎！
至於 高鐵延伸 的未來何去何從，有興趣的讀者，也可以繼續跟筆者繼續來追蹤喔。
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