台灣機場｜台灣機場大盤點！台灣機場有哪些？台灣國際機場有幾個？
台灣人出國旅遊最常進出的機場莫過於北部桃園、南部高雄兩大國際機場，但你知道嗎？其實台灣總共有 17 個機場，機場密度放眼全球可是名列前茅！台灣還有哪幾個機場？筆者這次整理了全台機場現況，將全台各地的機場航線、功能做個大盤點，一起認識你所不知道的台灣天空吧！
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台南機場過去曾開放國際航班，有飛往中國武漢、香港、日本大阪、越南胡志明市等航班，不過後來在 2020 年因新冠疫情而陸續停飛。不過在 2024 年 8 月份有民意代表開始提出恢復飛往越南航班，而台南市觀光旅遊局長也表示已與航空公司洽談中，力拼 2024 年底前完成！
台灣機場懶人包
台灣人口密度高，地理位置具有戰略意義，這些因素導致了台灣機場的高密度。台灣的機場除了依航線分為國內和國際，還可以依據屬性用途分為民用或軍民合用機場，「 民用機場 」就是我們熟知出國、回國的客機機場；「 軍民合用機場 」是指軍機與民間客機均可起降的機場。
| 編號 | 機場名稱 | 航線分佈 | 用途別 |
| 1 | 臺灣桃園國際機場 | 僅國際 | 民用機場 |
| 2 | 高雄國際機場 | 國際 國內：花蓮、澎湖、望安、七美、金門 |
民用機場 |
| 3 | 臺北松山國際機場 | 國際 國內：花蓮、臺東、澎湖、金門、南竿、北竿 |
軍民合用機場 |
| 4 | 臺中國際機場 | 國際 國內：花蓮、澎湖、金門、南竿 |
軍民合用機場 |
| 5 | 花蓮機場 | 國內：臺北、臺中、高雄 | 軍民合用機場 |
| 6 | 澎湖機場 | 國內：臺北、臺中、嘉義、臺南、高雄、七美、金門 | 軍民合用機場 |
| 7 | 台南機場 | 國內：澎湖、金門 | 軍民合用機場 |
| 8 | 台東機場 | 國內：臺北、綠島、蘭嶼 | 民用機場 |
| 9 | 金門機場 | 國內：臺北、臺中、嘉義、臺南、高雄、澎湖 | 民用機場 |
| 10 | 嘉義機場 | 國內：澎湖、金門 | 軍民合用機場 |
| 11 | 馬祖南竿機場 | 國內：臺北、臺中 | 民用機場 |
| 12 | 馬祖北竿機場 | 國內：臺北 | 民用機場 |
| 13 | 蘭嶼機場 | 國內：臺東 | 民用機場 |
| 14 | 綠島機場 | 國內：臺東 | 民用機場 |
| 15 | 七美機場 | 國內：高雄、澎湖 | 民用機場 |
| 16 | 望安機場 | 國內：高雄 | 民用機場 |
| 17 | 恆春機場 | 無 | 民用機場 |
資料來源：筆者彙整
台灣有哪些國際機場？
臺灣目前擁有四座國際機場：桃園國際機場、台北松山機場、臺中國際機場和高雄國際機場，與全球主要國家建立四通八達的班機航線。而其中的桃園國際機場尤為重要，在東亞航空交通佔有一席之地，也是東南亞至美洲的重要轉機點。
✈️【航空站小百科】台灣的航空站會依據人次、飛機架次而有不同等級喔！
| 航空站等級 | 具備條件 | 案例 |
| 特等航空站 | 年出入旅客達 1,000 萬人次以上或飛機架次達 5 萬架次以上 | 桃園國際機場 |
| 甲等航空站 | 年出入旅客達 400 萬人次以上或飛機架次達 4 萬架次以上 | 台北松山、高雄國際機場 |
| 乙等航空站 | 年出入旅客達 150 萬至 400 萬人次或飛機架次達 3 萬架次以上 | 花蓮、馬公、台南、臺東機場 |
| 丙等航空站 | 年出入旅客達 75 萬至 150 萬人次或飛機架次達 2 萬架次以上 | 金門、台中、嘉義機場 |
| 丁等航空站 | 年出入旅客達 75 萬人次以下或飛機架未滿 2 萬架次 | 蘭嶼、綠島、七美、望安、恆春、南竿、北竿機場 |
資料來源：筆者彙整
桃園國際機場
位於桃園大園的「 桃園國際機場 」是台灣最重要也是規模最大的機場！前身為桃園機場航空站，是十大建設之一，自 1971 年開始籌劃、1979 年正式啟用，在 2010 年 11 月桃園機場才正式改制為國營事業單位，「 桃園國際機場股份有限公司 」正式成立。對台灣的航站發展和經營來說，具有歷史性的意義。
改制為國營企業後，桃園機場也積極朝向節能、永續、環保邁進，曾獲得多項國內外智慧運輸、優良工程獎項，如 ACI Asia-Pacific（ 國際機場協會亞太區 ）頒發「Green Airports Recognition」（ 綠色機場認可 ）的 Air Quality Management（ 空氣品質管理 ）、Carbon Management（ 碳排管理 ）獎項等。
2020 年起受到疫情衝擊，桃園機場身為國門第一線，確實地落實高規格清潔與消毒措施，在疫情當時曾獲得國際機場協會「 健康機場計畫 」認證（ACI Airport Health Accreditation Programme）。
桃園國際機場第一航廈
每當出國旅遊買好機票時，機票上就會註明當日要報到的航廈，但桃園國際機場第一航廈和第二航廈到底差在哪呢？其實，桃園國際機場的第一航廈和第二航廈各有不同航線和主要服務的航空公司。
一般而言，「 桃園機場第一航廈 」主要多服務香港、東南亞、韓國或歐洲航線以及廉價航空和東南亞航線。第一航廈從桃機啟用時就開始服役，是桃機最「資深」的航廈，而第一航廈的外觀也成了國人對桃園機場的第一印象。不過隨著航線規模的擴展，第一航廈愈來愈不敷使用，因此在 2010 年曾進行一次改善擴建工程。
桃園國際機場第一航廈最初的設計效仿美國的杜勒斯國際機場，屋面部分以曲面造型設計，讓航廈整體充滿簡約的流動感。在 2010 年的擴建工程，引入自然光線且樓地板面積也變得更加寬敞，賦予了第一航廈全新風貌，雖然曾一度因屋頂漏水登上新聞版面，但目前已穩定運作，提供 24 小時迎賓且全年無休。
桃園國際機場第二航廈
至於「 桃園國際機場第二航廈 」，主要提供亞洲航線、日本線和中國航線，也是華航以及長榮航空飛往中國、日本、美國、紐澳的主要據點。有相當規模的國際機場肯定不會只有一個航廈，所以第二航廈其實在桃機主計畫規劃階段就已提出，但實際上是在 1989 年，一航已不敷使用才開始啟動正式規劃設計，桃園機場第二航廈並在 1991 年動工、2000 年啟用，2015 年擴建。
桃園國際機場目前也正進行第三航廈工程，預計在 2025 年起分階段完工啟用，目前有消息指出待第三航廈完工後，第二航廈將封閉再整修，不過目前都仍在計畫階段，有待桃機官方未來進一步公告！
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桃園國際機場航廈間交通
第一、第二航廈位於不同建築物中，機場工作人員或轉機旅客若有兩航廈間接駁的需求，可以透過機場電車、機場捷運、巡迴巴士往來一、二航廈，這些大眾運輸班次多且乘車便捷。其中，機場電車和巴士都是免費的，如果要搭乘機捷則須額外收費，票價則比照捷運票價收費。
桃園國際機場交通
桃園國際機場聯外交通運輸網絡便捷，大眾運輸工具有機捷和客運，搭乘捷運可轉高鐵，若想直達目的地，也可選擇計程車或租車。
台北松山機場
全台灣第一個航空站，不是桃園國際機場，而是「 松山機場 」！台北松山機場成立於 1950 年，是軍民合用機場，松山機場原本主責國內以及國際航線，不過後續隨著桃園機場的加入，加上考量松山機場擴充腹地有限，因此台北松山機場的國際航線在 1979 年全部轉移至桃園機場，松山機場一度成為專營國內航線的機場！直到 2008 年，台北松山機場才開始與中國直航，並在 2010 年新增松山-羽田機場航線，松山機場才再度重返國際空運市場！
目前台北松山機場以國內線為主，國際航線只有直飛東京羽田、南韓首爾金浦機場以及中國部份航點。而松山機場也有兩個航廈，第一航廈以服務國際線為主；第二航廈以服務國內線為主，區分方式相對單純。
松山機場國際線
松山機場國際線以中國為主，有福州、杭州、上海浦東、上海虹橋、天津、四川天府、武漢、廈門、重慶等地的班機。而中國以外的國際線則有直飛日本東京羽田、南韓首爾金浦兩地。
松山機場國內線
除了國際線之外，台北松山機場也可以直達台灣各縣市機場，國內線有到花蓮、台東、金門、澎湖、馬祖南、北竿。
松山機場交通
松山機場位於台北市核心，交通相當便捷，搭乘捷運文湖線至松山機場站經由 1 號出入口通達第一航廈國際線、經由２號出入口通往第二航廈國內線。除此之外，台北松山機場周邊也設有公車站松山機場站，步行即可到達松山機場！
台中國際機場
「 臺中航空站 」原本設立在台中水湳，不過後來在 2004 年搬遷至清泉崗現址營運，初期以國內航線為主。不過隨著觀光發展的成熟，台中機場航線也逐漸拓展，在 2015 年起正式加入國際線市場，造福中部地區居民。
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台中機場國際線
目前台中機場國際線以中國大陸和東南亞為主，進駐的航空公司有越捷航空、香港航空、香港快運、國泰航空、星宇航空、華信航空、台灣虎航以及大韓航空，航程多在 4～6 小時內，可以直飛港澳、中國南京、日本成田、越南峴港、越南胡志明、越南河內、越南富國，以及韓國釜山。
台中機場國內線
台中機場國內線目前以立榮航空、華信航空直飛澎湖、金門、馬祖南竿。
台中機場交通
台中機場的規模不大，只有一個航廈，而航廈區分為國內線以及國際線兩個區塊。如果希望轉乘大眾運輸工具前往台中國際機場，需要轉乘公車至高鐵台中站或捷運綠線各站點。
不過目前台中也有一條機場捷運正在規劃中！台中機捷（橘線）是聯繫台中國際機場與市區、屯區的重要交通建設。規劃起點設在台中國際機場，行經大雅市區、水湳經貿園區、一中商圈、臺中車站、中興大學、臺中軟體園區等地點，終點設於霧峰省議會附近。如此一來捷運橘線的興建可以拉近機場與台中市區的距離，讓中台灣的旅客出國更方便，也有望能讓台中機場旅客量更上一層樓！但路線目前仍在可行性研究階段，具體完工年份仍未定。
高雄國際機場
「 高雄國際機場 」建於日治時代，一開始只有國內民航客、貨運輸業務，自 1969 年才開辦國際貨運業務，升格為「 高雄國際航空站 」。然而隨著市場需求，1972 年開始接受民航機起落，升級為今日我們眼中的「 高雄小港國際機場 」。
目前 高雄國際機場 是全台旅運量排名第三的機場，僅次於桃園國際機場和台北松山機場，不過高雄機場在永續環保上表現可不輸北部機場！高雄國際機場在 2016 年參與國際機場協會之機場碳認證專案計畫（ACA），小港機場便成功取得全台首座ACA等級三最佳化碳管理機場認證。
小港機場國際線
小港機場目前分為國內航廈和國際航廈，國際線的直航站點多以日韓、東南亞、中國大陸、港澳為主。高雄國際機場進駐的國際線航空公司則有德威航空、長榮航空、中華航空、台灣虎航、澳門航空、香港航空、香港快運、國泰航空、中國東方航空、中國南方航空、吉祥航空、泰國國際航空、泰國亞洲航空、曼谷航空、加拿大航空、全日空航空、日本航空、樂桃航空、大韓航空、釜山航空、韓亞航空、菲律賓航空、越南航空、越捷航空、峇迪航空等。
小港機場國內線
高雄小港機場也是離島居民往返外島與本島的重要機場，小港機場可以往來澎湖機場、金門機場、七美機場，以及望安機場。
小港機場交通
前往高雄國際機場最方便的大眾運輸工具就是捷運，高雄捷運設有高雄國際機場站（紅線R4站），透過 2 號出口可通往小港機場國內線航廈、6 號出口通往國際線航廈，另有 4 個出口位於機場停車場範圍內。若要去墾丁、枋寮一帶，高雄機場周邊也有客運可以搭乘，但最方便的方式還是搭乘捷運轉火車。
除此之外，從高雄國際機場搭乘捷運紅線也可以直達R16左營站轉乘高鐵！便捷的交通網絡是不少必須往來中國大陸開會經商的生意人，選擇出入高雄機場的原因之一。
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小港機場擴建
高雄機場隨著役後旅客回升、台積電的進駐、高雄演唱會經濟持續發酵，高雄小港機場出入境旅客人次也跟著提升，並撥劃了 880 億元的經費在新航廈擴建工程上！目前預計將在 2025 年啟動，並分為兩期「先建後拆」方式進行，打造國際、國內共用的新航廈，粗估每年旅客人次可成長至 865 萬！至於第一期工程會落在 2025 年至 2032 年間打造新航廈；2033 年至 2040 年的第二期工程則會開始拆除舊有航廈。
嘉義航空站
或許很多人不知道，嘉義縣水上鄉也有個迷你機場！嘉義的地理位置距離澎湖以及金門相當近，所以目前「 嘉義機場（ 嘉義航空站 ） 」只專注服務國內線，班機只有前往澎湖和金門兩座機場，旅客年容量為 22.2 萬人次。
不過嘉義機場其實具備飛航國際班機的配置，早在 2012 年就完成飛航國際包機相關設施設置與飛航國際包機演練工作，也獲得行政院核定嘉義機場為我國入出國機場，嘉義機場也曾有嘉義-靜岡包機直航、嘉義-浦東包機直航。
嘉義機場航班
從嘉義搭乘飛機到澎湖只需要 35 分鐘，到金門 55 分鐘。目前嘉義、澎湖往返的班機每日各一班；往返嘉義、金門的航班也每日各一班。
嘉義機場交通
嘉義機場周邊缺乏大眾運輸工具，旅客大多自行開車或搭乘計程車。
台南機場
「 台南機場 」又稱「 台南航空站 」，是一座軍民合用機場，在 1951 年被指定為松山國際機場的輔助機場，在 1997 年升等為乙種航空站。目前由立榮航空經營台南-金門及台南-澎湖的航線。台南機場其實在 2010 年左右曾經開放國際航班，有飛往中國武漢、香港、日本大阪、越南胡志明市等航班，不過後來因為新冠疫情的關係在 2020 年陸續停飛。不過在 2024 年 8 月份有民意代表開始提出恢復飛往越南航班，而台南市觀光旅遊局長也表示已與航空公司洽談中，力拼 2024 年底前完成！
台南機場航班
台南機場航班每日共有 6 班離境、6 班抵達，澎湖與金門航班皆為 3 班。
台南機場交通
台南機場的周邊接駁靠公車與客運，民眾可以透過 H31高鐵接駁巴士往來高鐵台南站、台南機場、台南市政府，約 20 至 30 分鐘一班。若要從台南機場前往台南市區，也有班次密集的市區公車紅3臺南關廟線、紅3-1奇美博物館假日公車可搭乘。
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恆春機場
「 恆春機場 」是全台灣最寂寞的機場，目前已超過 10 年沒有飛機光臨。當初民航局著眼於屏東恆春的觀光發展，希望藉由航線的擴展，提高偏遠地區與都會區聯絡可及性，也能處理緊急醫療運送需求，因而闢建恆春機場，是台灣最南端也最小型的機場。但在 2004 年恆春機場開航啟用後，受限於機場規模與當地秋冬強勁的落山風，自 2015 年起已無任何班機起降。
恆春機場雖然過去曾有直航台北的航線，但近年因為使用率幾乎為 0，被戲稱為「蚊子機場」，也曾傳出廢止聲浪。屏東縣政府也曾規畫觀光活動「 空中觀光 」來活化恆春機場，不過後續也因天候條件、無航空公司接手因此而沒有下文。
台東機場
「 台東機場 （ 台東航空站 ）」成立於 1981 年，兼管蘭嶼與綠島航空站。因綠島與蘭嶼觀光興盛，近年逐漸帶動台東機場的需求，在 2001 年升格為乙種航空站。台東機場的航班多直飛綠島、蘭嶼兩地，但每日也有 5～6 班飛往台北松山機場的班次。
台東機場航班
前往綠島蘭嶼旅遊的旅人，若怕暈船，大多會選擇台東機場直飛。台東機場現在由德安航空經營綠島、蘭嶼的航班，綠島每日 5 班、蘭嶼每日 8 班；台東-台北航班目前則由立榮和華信兩大國內線航空公司經營。
台東機場交通
若需往返台東機場可搭乘「普悠瑪客運海陸空快線」，這班快線串聯了台東航空站、台東糖廠、台東火車站、台東森林公園、富岡漁港等景點。民眾如果不想跟著快線繞景點的話，選擇租車、計程車也是方便的選擇。
花蓮機場
位於台灣東部的花蓮，公路系統常因天災而中斷，因此機場極為重要！「 花蓮航空站 」在 1962 年成立，過去主要服務國內線，不過花蓮機場在 2001 年獲行政院核可開辦國際航線。目前花蓮機場以國內線為主，僅有一棟航廈樓，一樓是入境大廳，二樓是出境大廳。
花蓮機場航班
目前花蓮機場的航班由華信、立榮兩家航空公司直航台北、台中以及高雄，高雄每日均有班次往來；台中的航班則為每週三、五、日；台北航班則為每週四、五、六、日，是生意上須密集往來花東人士的通勤工具選項！
花蓮機場交通
花蓮機場位於花蓮新城鄉，座落在知名景點七星潭風景區旁，往來機場必須靠客運或計程車。花蓮不少重要地標如花蓮客運總站、花蓮火車站、 慈濟醫院、國軍花蓮醫院、美侖飯店都有停靠花蓮機場的客運行經。
台灣離島機場有哪些？
馬祖北竿機場
馬祖是由 20 餘個島礁所組成，馬祖航空站管理了境內的北竿、南竿兩座機場。「 北竿機場 」原本是軍用輕航機場，在 1994 年由民航局斥資整建啟用，因而大幅縮短台、馬之間往返交通的距離。北竿機場目前只有飛往台北的航班，一日共 3 班。
馬祖南竿機場
南竿機場比北竿機場還要新，原本是軍方空投物資的小型機場，在 2002 年正式新建升級成為民航機場，直航台北與台中，台北一日 9 班、台中一日 2 班，在馬祖觀光發展上具備重要地位。馬祖因為距離台灣本島較遠，海運時間較長，因此馬祖地區自南竿機場啟用後，對外交通也漸從船運轉為空運為主。
金門機場
「 金門機場 」又被稱為「 尚義機場 」，位於金門中央南端，1987 年由軍用機場改建而成，是金門唯一一座機場，也是小三通往返廈門及泉州的重要轉運點。目前共有立榮及華信 2 家航空公司，飛往台北、高雄、台中、嘉義、台南及澎湖等 6 條航線，每日起降架次近 90 架，對金門地區的觀光發展及交通運輸貢獻良多。
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澎湖機場
澎湖地區的對外運輸主要仰賴空運，加上澎湖觀光旅遊的蓬勃發展，澎湖機場每日有近 150 班航班飛往台北、台中、嘉義、台南、高雄，以及澎湖群島內的七美機場，是澎湖群島 3 個機場中最主要也最繁忙的機場！
望安機場
2023 年行政院調整組織編制後，澎湖機場與望安、七美機場歸由澎湖航空站管轄，3 個機場都只有飛國內線，而望安機場目前只有每日 2 班直飛高雄的航班。
七美機場
澎湖七美鄉是澎湖縣面積最小、人口最少的島嶼，七美機場航班只有提供來往高雄和澎湖機場的航班，3 班往高雄、1 班往澎湖，主要為服務在地居民的就學、就業需求。
蘭嶼機場
蘭嶼機場與綠島機場在 2023 年起歸由台東航空站（ 台東機場 ）管轄，是一座僅供輕航機起落的小型機場。如果要搭乘飛機至蘭嶼只能到台東機場前往，搭乘 19 人座小飛機、航程大約 20 分鐘就可到達，是很迷你的航程。而蘭嶼與台東間的航班一天約有 8 個班次，每日接駁人次約百人。
綠島機場
綠島機場又比蘭嶼機場來得更小，也因為綠島的人口數比蘭嶼還少，因此航班班次也更少，一天只有 3 班飛往台東機場的航班。
【參考資料】
Hi 喜愛學習的房迷，你本週的閱讀額度只剩2篇
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