62快速公路西延懶人包｜台62線終於要延伸了？台62快速公路規劃介紹！
「 台62線快速公路 」簡稱「 台62線 」，環繞在基隆市區外圍，雖然正式名稱取作「 萬里瑞濱線 」，但是實際上的終點距離萬里卻還有長達 3 公里之遠，成為最名不符實的快速公路；台62線甚至還無法接上台2線新闢的外環道路，以至於現在還要規劃新的延伸方案，究竟「 台62快速公路 」當年是怎麼設計的？「 62快速公路西延 」又是如何規劃？快跟我們一起看下去吧！
台62線七堵延伸萬里及金山的可行性評估，在 2024 年 3 月 19 日經行政院核定了！並會以延伸至萬里作為優先路段先行施作，路線總長約為 4.9 公里，採雙向 4 車道規劃。究竟台62線延伸線能否解決北海岸的塞車問題？就讓我們繼續觀察吧！
62快速公路起源？台2線改善工程！
基隆跟萬里，雖然同樣都是在海岸線旁的市鎮，但是受到地形的影響，早年聯絡兩地的台2線，反而是蜿蜒在山區之中，而從萬里再到金山的台2線，同樣要繞過野柳上方的山路，這些路段幾乎都只有雙向合計 2 車道的路幅，也有不少的急彎陡坡，因此繼 1970 年代的十大建設、 1980 年代初期的十二項建設後， 1984 年開始的十四項建設裡，就將台2線改善工程納入其中。
萬里外環道在哪裡？
考量到既有的基隆到萬里、萬里到金山路段，原地拓寬後的路線標準依舊不良，決定採取另闢新線的方式處理，萬里到金山路段的新線，以開鑿隧道的方式處理，也就是現在的「萬里隧道」，而基隆到萬里的新線，則將路線改到海邊，一併繞過了萬里市區，因此這個路段也被稱呼為「萬里外環道」。
連接萬里外環道的萬里瑞濱線初登場！
時間來到 1991 年，行政院指示交通部辦理東西向快速公路的研究，後續規劃出 12 條路線，其中之一便是要讓車流可以繞過基隆市區的萬里瑞濱線，考量到當時的台2線已經有萬里外環道的規劃，且路線上只有一個巷道會開設路口，路線標準近乎快速公路，因此萬里瑞濱線的西側起點，就設置在萬里外環道的東側終點旁，也就是在基隆的大武崙地區。
萬里瑞濱線被大武崙居民強烈反對？
然而，在 1992 年規劃內容出爐後，反對的聲音也開始浮現，由於路線會從萬里外環道的端點，在台2線的東側以平行的方式往東南走，再以高架方式跨越台2線，轉向西南穿越隧道進入七堵，在大武崙地區有距離民宅過近，以及需要拆遷近百戶民房等等相關問題，引發在地居民以及里長的抗議。
萬里瑞濱線方案的修正歷程
到了 1992 年 12 月，萬里瑞濱線的主責單位台灣省政府住都局，提出了將起點退縮 2 公里，改到當時的武崙國小前，不過因為仍然需要拆遷房屋，在地聲音依舊表示反對。而在同一時間，其餘 11 條東西向快速公路也多多少少面臨反彈，使得時任行政院長的郝柏村，表示如果用地取得困難，將會直接取消興建計畫，這也引發時任基隆市長林水木的緊張，指派市府官員協調反對聲音。
在 1993 年 1 月，地方提出 5 條新的路線建議，分別是：
- 將起點直接挪到萬里，完全避開大武崙地區。
- 將起點縮到國道3號，取消大武崙的路段。
- 將武崙溪加蓋，路幅縮減為雙向合計2車道。
- 將起點設在萬里外環道上，但是改走台2線西側的工業區後方。
- 把起點設在武崙街旁，直接穿山到七堵。
萬里瑞濱線終於誕生！
到了 1993 年 2 月，內政部都委會及台灣省住都局到基隆實地考察，同時聽取簡報及在地聲音，現場卻發現民眾對於前 1 個月提出的 5 個路線建議，反而多多少少有些意見，甚至有一部分民眾更支持住都局的調整方案，最後決定將起點設置在武崙國小旁，至於到萬里外環道的路段就此取消。
整體計畫通過環評之後，在 1996 年 3 月正式動工，更有趣的地方是，即便先前風風雨雨不斷，萬里瑞濱線竟然還是 12 條東西向快速公路中，最早動工的一條。而當年由省政府住都局主辦的另外 3 條，八里新店線跟彰濱台中線更是修改到跟原始計畫有著不小差異，可以說都面臨了相似的命運。
💡延伸閱讀＞＞＞環評是什麼？環境影響評估流程？環評 環差 環現差 差在哪？
經過 8 年多的工程，萬里瑞濱線快速公路在 2005 年全線通車，編列為「 省道台62線 」，不過前往金山萬里的車流，多半卻還是選擇行駛國道3號，使得基金交流道每到假日就出現嚴重壅塞，後續以開放路肩的方式處理，這樣的狀況來自於當時台62線跟國道1號沒有設置系統交流道，而跟國道3號的瑪東系統交流道，卻設計成半套，只能行駛往來瑞濱的方向，如果真的要往來萬里，必須要先繞到一旁的七堵一交流道再迴轉上 62快速公路。
基金交流道壅塞問題有解嗎？
其實在最早的設計裡面，瑪東系統交流道只提供國道3號南向往來台62線西向的車流使用，如果要往來東側的瑞芳瑞濱方向，則是使用跟國道1號南向轉接，設置在八堵交流道上方的八堵系統交流道。而這樣的規劃，會使得國道3號跟國道1號之間的七堵瑪陵坑地區沒辦法直接接上高速公路，所以在 1985 年 62快速公路正式動工前，瑪東系統交流道的設計遭到更改，大埔跟大華交流道合併成現在的七堵一交流道，跟國道1號轉接的八堵系統交流道則是取消，直到 2011 年才又另外設置大華系統交流道。
2009 年基隆市政府提出新規劃案
至於延伸萬里的部分，在 2009 年，基隆市政府提出「 萬瑞快至萬里外環道聯絡道路新闢道路工程 」的規劃案，路線大致上跟最開始的台62線相同，再增加一條往東連結基金一路的支線，不過由於是以平面的方式連結台62線起點，將會讓那邊成為五岔路口，引發不少疑慮，也有民代表示應該要連結到情人湖，直接利用既有巷道通往國道3號，但最後整體規劃不了了之。
2019 年轉由公路總局負責改善
隨著大武崙的人口成長，再加上往來北海岸的車流增加，台2線每到假日就出現嚴重壅塞，於是在 2018 年，基隆市政府先將部分路段移撥給公路總局，以便進行整體的改善規劃。到了 2019 年 6 月，公路總局提出 3 個台62線延伸方案，以高架方式跨越台2線後，平行走在東側的山坡地上，方案三的終點設在基隆市境內；方案一跟二則是先在大武崙工業區設置匝道，接著以不同的路線抵達萬里漁港。
2021 年高公局評估該方案效益過低
不過因為在工程期間，需要拆除既有的台62線起點，在地還是有反對的意見。因此在 2021 年 3 月，公路總局提出新的方案，改用更彎繞的方式避開私有地的徵收。然而在說明會上，基隆跟萬里的居民都認為通車後節省的時間有限，還不如採取從國道3號延伸的方案，高公局也確實就此展開評估。
從七堵收費站的舊址往北，以不是直線的方式，抵達萬里市區外的台2線舊線。不過高公局後續認為效益過低，沒有興建的計畫，整個案子又再次回到公路總局。
62快速公路全新路線規劃！台62線將何去何從？
在 2023 年 6 月，公路總局提出了全新的路線規劃，同時將路線加碼延伸到更北邊的金山，也正式放棄從大武崙出發的想法，改由七堵的瑪東系統交流道旁，從台62線岔出，以高架方式跨越國道3號之後，穿越 3 公里長的隧道直接進入萬里，並設置萬里交流道，再經過 3.9 公里及 0.5 公里的隧道，抵達台2線金山外環道，設置延伸段的終點，路線總長度 12.1 公里，經費粗估為 450 億元。
途中的萬里交流道有 3 個方案，分別是直接連結鄉道北28線、匝道延伸到萬里市區，或是再開鑿 1.4 公里長的隧道，在翡翠灣附近接上台2線。按照目前公路總局的規畫，還需要先經過 3 年的綜合規畫及環評、 2 年的細部設計、 3 年的都市計畫變更及用地取得、 3 年的發包施工，粗估最快也要 10 年的時間，才有辦法讓台62線延伸到萬里金山。
而根據公路總局提出的工程效益裡面，除了常見的改善壅塞、帶動產業發展之外，同時將核災疏散道路列入其中，不過有趣的地方是，位在金山北側的核一廠早已經除役不再發電，位在金山萬里間的核二廠，也已經在 2023 年完成除役作業，10 年後這條公路通車，不知道還有沒有作為核災疏散道路的需求。
瑪東系統交流道連接問題？
另外一個疑慮則是在瑪東系統交流道的部分，按照目前的規劃，新的延伸段只會接上台62線主線，並沒有連結國道3號的匝道。要往來台北方向，還是跟現狀一樣，只有兩種方案：走台2線直接從基金交流道上國道3號，或是走台62線，掠過國道3號後，往東到大華系統交流道接上國道1號。
如果要增設往來國道3號的匝道，位在山谷內的瑪東系統交流道，還有沒有空間容納層層堆疊的高架橋，或許也有些挑戰。但是如果不設置的話，現在的大華系統交流道早已經是假日易壅塞路段，未來可能還需要承擔 62快速公路延伸到宜蘭的車流灌入，而且經由台62甲線，來自基隆東側的車流，也會由大華系統交流道轉上國道1號，情況恐怕是不樂觀；不過這條台62甲線，路線規劃也已經跟最開始的狀況有著不小的差異，究竟未來會如何發展，有待我們持續關注下去！
《 企鵝交通手札》授權轉載
【延伸閱讀】
Hi 喜愛學習的房迷，你本週的閱讀額度只剩3篇
30 秒免費加入房感會員，繼續縮短與房的距離吧！
加入會員還可共享感感集團會員福利，輕鬆達成跨域探索！
