台62線東延懶人包｜台62線東延規劃？紓解國道5號雍塞？台62線成為最長東西向快速公路？
「 台62線快速公路 」，全長 18.7 公里，是目前 12 條東西向快速公路中最短的一條，不過在東北角的其他道路時不時就塞到紫爆的狀況下，出現了往西延伸到金山，同時往南延伸到宜蘭的計畫，該不會台62線要一舉成為最長的東西向快速公路了？
編按：交通部於 2023 年 10 月公布將在 2023 年 12 月提出台62線瑞濱延伸至宜蘭頭城案期末報告，並表示此延伸線完工後，台北到宜蘭行車時間預估不到 1 小時，有望解決國道5號雍塞問題！到底這條延伸線是怎麼規劃的？讓我們一起看下去吧！
國道5號雪山隧道通車
2006 年國道5號雪山隧道通車，大幅縮短宜蘭跟西部往來的旅行時間，但是通車初期卻僅限小客車通行而已，到了 2007 年底，雪山隧道開放大客車行駛，至於大貨車的部分，仍然遲遲沒有開放的計畫，使得往來宜蘭跟西部的大貨車，只能利用原本的台9線北宜公路，以及台2線濱海公路，花費的時間是雪山隧道的 2、3 倍以上。
爭取雪山隧道開放大貨車未果
在多年爭取雪山隧道開放大貨車遲遲沒有結果的狀況下，宜蘭縣政府及立委轉而看上了東北角，希望可以把台2線截彎取直，或者是把台62線快速公路往東延伸到福隆，甚至是再往南延伸到頭城，讓大貨車可以更快速從宜蘭接上高快速公路網，同時紓解雪山隧道的車流，在 2010 年正式向公路總局提出訴求。
當時在東北角地區，台2丙線基福公路正在興建階段，預期完工之後可以大幅縮短東北角的行車時間，此外台2丙線初始的延伸計畫，也就是從貢寮長泰，往南穿越桃源谷，到頭城大溪接上台2線的規劃，在先前 2004 年的環評上，因為行經水質水量保護區，再加上評估後效益不大，就已經遭到否決，使得公路總局認為台62線沒有延伸到頭城的條件。
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不過台2丙線基福公路在 2014 年通車之後，暖暖路段因為抗爭變更設計，導致必須禁行大貨車，往來宜蘭跟西部的大貨車，依舊只能行駛比較耗時的台2線濱海公路。再加上雪山隧道通車之後，快速增加的車流量，使得國道5號時不時就成為大型停車場，而雪山隧道無法擴建，台9線北宜公路也難以改良路線標準，又有區間測速降低駕駛人使用意願的狀態下，宜蘭縣政府希望再往東北角尋求改善方案，在 2020 年決定自行籌措 800 萬元的經費，辦理台2線自大里到頭城路段的高架化可行性研究。
台62線東延的出現！
國道5號壅塞替代方案
後續在中央跟地方協調之後，行政院正式裁示交通部規劃國道5號的壅塞替代方案，由公路總局辦理台62線延伸到宜蘭的評估作業。到了 2021 年 8 月，公路總局提出了 3 個起點、2 個終點，一共 6 種組合的選擇，起點分別為四腳亭、瑞芳、瑞濱，而終點則是在大溪或烏石港，從四腳亭或瑞芳出發的路線，前半段幾乎都是走在丘陵當中，而從瑞濱出發的路線，除了貢寮到大里路段穿越雪山山脈尾稜之外，幾乎都是在海岸線旁，各方案的總里程則是從 26 公里到 41 公里不等。
對於這樣的規劃內容，宜蘭縣政府表示大溪到烏石港的台2線，仍然有些許路段雙向合計只有 2 車道，再加上會穿越市鎮，而且彎道眾多，即便雪山隧道塞車的時候，用路人改道的意願可能還是不高，因此建議還是應該要把終點設置在「烏石港」，至於起點的部分，只要能夠以最快捷的方式接上國道1號就可以。
台62線通往國道5號
時間來到 2022 年，在縣市長大選前，民進黨籍縣長候選人提議再把終點往南延伸 11 公里，直接接上國道5號，更能有效紓解雪山隧道的車潮，也可以讓大貨車不用再經由平面道路，直接接上台62線的延伸線，進入到快速公路路網上，不過直到選舉結束之前，可行性研究都沒有確切的結果出爐。
台62線東延路線規劃
台62東延的終點
到了 2023 年 8 月，公路總局在頭城及礁溪舉行可行性評估說明會，路線規劃也有了些許變動，起點剔除掉瑞濱，只剩下四腳亭跟瑞芳 2 個方案，而終點則納入先前的提議，從烏石港再往南延伸到國道5號，並且有 3 個選擇。沿著環鎮東路由東側繞過頭城市區，X 方案直接往西南方向走，跨越二龍河之後再往西轉，然後接上國道5號，在台2線頭濱路以及宜4線鄉道大塭路設置交流道。
至於方案 Y 跟 Z，則是在離開環鎮東路共構段之後，走在台2線的西側，Y 方案比較早轉向，Z 方案要到接近大福才往西南轉，2 個方案都在頭城環鎮東路設置南北分離的匝道，再來就是宜4線鄉道興隆路的交流道。而雖然 X 方案里程最短，但是因為穿越大塭濕地鳥類棲息區，初步評估之後應該會棄用，以方案 Y 跟 Z 為主，在這當中宜蘭縣政府偏好 Z 方案，具體原因可能是 Z 方案有比較大的腹地，比較有機會跟國道5號設置全套的系統交流道。
台62東延的起點
而在起點的部分，四腳亭方案將系統交流道設置在四腳亭市區的北側，由於腹地狹小，從台62線主線匯出之後，馬上就會進入到隧道，接著再往南轉，以 6.1 公里長的隧道穿越瑞芳跟平溪之間的山區，在大華車站附近與瑞芳方案會合。瑞芳方案則是將系統交流道設置在目前瑞芳交流道與瑞芳市區之間，接著往西南轉，利用魚坑溪溪谷的地形，讓隧道縮短到只需要 3.6 公里。
對於這 2 個方案，宜蘭縣政府反而是偏好里程比較長的四腳亭方案，原因在於比較靠近基隆，能夠更快速的連結上國道1號，但是顧問公司卻建議採用瑞芳方案，一方面是隧道長度比較短，另一方面是瑞芳才有空間興建全套的系統交流道，方便往來瑞濱的車輛，同時還可以把起點再往北延伸，服務到深澳坑、八斗子等地的車流。
台62東延的路線中段
路線中段的部分，從大華再往南穿越隧道，抵達雙溪柑腳，設置台2丙線基福公路的交流道，之後興建 3 座長度 2～4 公里的隧道，由大溪市區的北側離開山區路段，在蜜月灣旁邊設置大溪交流道，雖然是沿著海岸線往西南，但是在腹地狹小的狀況下，預計會設置 7 座隧道，一路到頭城之前沒有設置其他的交流道規劃。
然而無論是採取哪一個規劃方案，對於國道5號雪山隧道的壅塞紓解效果，可能都還有不小的疑慮，以同樣從宜蘭到台北木柵來說，經由國道五號為 42 公里，而如果是走這條東北角的新快速公路，即便是採最短里程的方案，也需要 71 公里，已經是國道五號的 1.7 倍，而且目前台62線與國道1號交匯的大華系統交流道，也是假日易壅塞路段之一，即便是想改走瑪東系統交流道接上國道3號，也會先被大華系統的車流卡住，未來通車之後，實際行車速度能不能比紫爆的雪山隧道還要更快，可能還是個未知數。
台62線路線編號
而就路線編號方面，目前都還是稱呼為「 台62線延伸線 」，不過實際上卻是要從主線經由匝道岔出，雖然現在已經有台68線在竹東，以外側匝道分岔延伸，內側主線降為支線台68甲線的案例，如果台62線也做這樣的編號調動，就會變成完全的南北向快速公路 ; 而如果編號不更動，延伸線改採用台62乙線之類的支線編號的話，就會形成支線比主線還要長的詭異情形，又或者未來可能改用台67線、台69線之類的奇數編號也說不定。
62快速道路未來發展？
回到台62線目前的主線，雖然正式名稱為「 萬里瑞濱線 」，但是實際上西邊的端點是在基隆的大武崙，距離萬里的邊界還有 3 公里，途中的台2線，還會經過住宅區及工業區，到了假日也經常成為瓶頸路段，因此多年來也有呼聲，希望可以把台62線拉進萬里，成為名副其實的「萬里瑞濱快速公路」。
只不過從 2018 年，公路總局決定正式展開可行性研究開始，就不斷有民眾針對路線方案提出意見，使得計畫內容不斷的更改。期間甚至出現選區立委直接在地圖上拉直線的草案，也不斷爭論到底要由台62線延伸，還是由國道三號延伸。直到 2023 年 6 月，公路總局接連舉辦 3 場說明會，擬定路線由台62線岔出，而且終點不只到萬里還要加碼延伸到金山。究竟未來會如何發展，有待我們持續關注下去！
《企鵝交通手札》授權轉載
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