圓環｜圓環怎麼開？圓環遵行方向？臺北有幾個圓環？
在台灣，無論是機車騎士還是汽車駕駛，行經「 圓環 」時總會感到一陣困惑：我該讓誰？方向燈要怎麼打？為什麼有些圓環特別複雜？這篇文章將帶大家一次搞懂圓環的定義、設計規範、交通規則，並一探台北與台南圓環的歷史故事，讓大家下次遇到圓環時，不再心慌意亂！
圓環是什麼？為什麼要設圓環？
圓環（Roundabout / Traffic Circle）是一種道路交叉口的特殊設計，由一個中央的圓形島嶼和環繞的車道組成。它的主要目的是為了解決多條道路交會時的交通問題。
相較於傳統的十字路口，設計良好的圓環具有以下優點：
- 提升交通安全：圓環強制車輛減速並以切向方式進入，能大幅減少或消除最嚴重的「T字形碰撞」和「正面對撞」事故。
- 增加交通效率：車流不需等待紅綠燈，只需在有足夠安全間距時匯入，減少了怠速時間，尤其在非尖峰時段，能顯著提升車流順暢度。
- 降低維護成本：不需要安裝和維護紅綠燈號誌，長期下來能節省電力和設備費用。
- 美化都市景觀：圓環中央的島嶼通常會進行綠化或設置公共藝術品（如嘉義的中央噴水池），成為城市的地標之一。
台北有哪些圓環？
台北市的圓環隨著都市發展與交通規劃而不斷演變，許多舊式圓環已功成身退。然而，在眾多圓環中，仁愛圓環不僅依然矗立，更是台北市最具代表性的地標之一，其設計初衷與尺度格局，遠遠超出了單純的交通疏導功能！
仁愛圓環的特殊意義：國家門戶的象徵
我們可以想像一個場景：在過去的年代，當重要國際賓客抵達松山機場後，車隊沿著敦化北路駛向總統府。這條路徑被精心規劃為國家的「迎賓大道」。車隊首先會行經敦化北路寬闊的林蔭大道，兩旁濃密的樹海展現了首都的綠意與氣派。
當車隊來到敦化南路與仁愛路的交會口時，宏偉的仁愛圓環便映入眼簾。它不僅是台北市區內數一數二龐大的圓環，其中心在過去更矗立著銅像，四周環繞著噴泉與蒼翠的植栽。這個圓環在此處扮演了一個關鍵的視覺與動線轉換角色：一個莊嚴的儀式性節點，引導著貴賓的車隊順暢地轉向直通總統府的仁愛路。
台北圓環統整
除了極具重要性的仁愛圓環，台北市目前還有幾處圓環的身影，快來看看你最常經過的圓環有沒有在這！
| 行政區 | 圓環 | 交岔路口 |
| 大安區 | 仁愛圓環 | 仁愛路四段、敦化南路 |
| 和平東路圓環 | 和平東路三段、基隆路二段 | |
| 公館圓環 | 基隆路四段、羅斯福路四段、羅斯福路五段 | |
| 松山區 | 民生圓環 | 民生東路、三民路 |
| 大同區 | 建成圓環（台北圓環） | 南京西路、重慶北路 |
| 中正區 | 北門圓環 | 延平北路一段、忠孝西路、中華路一段 |
| 景福門圓環 | 中山南路、仁愛路一段、信義路一段、凱達格蘭大道 | |
| 中山區 | 自強圓環 | 北安路、內湖路一段、自強隧道口 |
| 士林區 | 天母圓環 | 中山北路七段 |
| 內湖區 | 港墘圓環 | 內湖路一段、港墘路 |
| 成功圓環 | 成功路二段、民權東路六段 | |
| 康寧圓環 | 康寧路三段、民權東路六段、成功路五段 |
為什麼台南有那麼多圓環？
台南市的圓環數量之多，是其都市景觀的一大特色！不過這主要源於日治時期的對台南地區的都市計畫！
在 1911 年至 1929 年間，日本政府對台南市進行了大規模的市區改正計畫。當時的都市規劃者受到西方（特別是巴黎）都市設計思潮的影響，採用「放射環狀」的道路系統。他們以重要據點（如民生綠園，今湯德章紀念公園）為中心，闢建放射狀的幹道，並在多條道路的交會處設計圓環，以疏導車流並形塑都市意象。
台南目前全市共有 15 個圓環，分布在不同區域：
| 行政區 | 圓環 |
| 中西區 | 湯德章紀念公園圓環、東門圓環、西門圓環、小西門圓環 |
| 東區 | 東門城圓環、台南車站圓環、後甲圓環 |
| 歸仁區 | 歸仁圓環 |
| 安定區 | 蘇厝圓環 |
| 新市區 | 南科車站前圓環 |
| 新化區 | 新化圓環 |
| 六甲區 | 林鳳營車站前圓環 |
| 新營區 | 新營圓環、新營車站圓環 |
| 玉井區 | 玉井圓環 |
這些圓環不僅是交通樞紐，也串連起台南的古蹟、商業區與行政中心，成為這座古都歷史發展的重要見證！
台灣圓環設計為什麼失敗？
許多台灣駕駛對圓環有著「混亂」、「危險」的印象，這往往不只是用路人的問題，而是源於許多圓環在「設計」上的根本缺陷。事實上，台灣大多數的舊式圓環並非國際上推崇的「新式圓環」（Modern Roundabout），而是更接近於早期的高速「交通圓環」（Traffic Circle），其設計理念差異導致了以下幾個主要問題：
- 直徑過大，無法有效減速：傳統的台灣圓環直徑通常非常大，允許車輛以較高速率駛入並在環內行駛，甚至可以直線「切西瓜」通過，完全違背了現代圓環強制車輛減速以策安全的核心目的。
- 入口缺乏「偏向島」導引：新式圓環的關鍵設計之一是在入口設置「偏向島」（Splitter Island），產生「偏折」效果，強制駕駛在進環前自然減速。台灣許多舊式圓環缺乏此設計，車輛可高速直線衝入圓環，造成路權衝突。
- 多車道造成嚴重「交織」衝突：這是台灣大型圓環最致命的設計缺陷。位於內側車道的車輛要駛離，就必須向右切，剛進入的車輛則可能要向左切，這種「交織」（Weaving）行為在車流大時極度危險，是擦撞事故的主因。
- 路權規則與實際設計的矛盾：法規規定「進環車應讓環內車」，但在一個允許高速駛入的設計中，這項規則變得很難執行。設計本身沒有創造出讓駕駛能夠輕易遵守規則的環境。
- 增設紅綠燈，形成自相矛盾的設計：在許多流量大的圓環，管理者被迫增設「紅綠燈」，這等於承認了圓環設計的失敗。駕駛既要遵守讓路規則，又要看號誌，完全喪失了圓環應有的效率，反而常常導致車流回堵。
- 強制「車種分流」反而製造更多衝突：台灣交通管理常要求機車行駛外側車道，此思維被強加在圓環上，產生災難性後果。內側「禁行機車」道的汽車要駛離，被迫向右連續跨越車道；外側機車想直行，卻被迫不斷應對左切右匯的車流。這種硬性分流忽略了車輛「目的地」的需求，強迫汽機車在環內上演危險的交織亂鬥，嚴重降低效率並成為事故根源。
公館圓環為什麼要拆？
連接羅斯福路四段、羅斯福路四段113巷、羅斯福路四段119巷、羅斯福路四段123巷、羅斯福路五段、基隆路四段等 7 條道路的「 公館圓環 」，長年以來是串連台北市中心、景美、木柵、新店與中永和的重要交通節點。
然而，公館圓環的結構相當複雜：
- 上方有基隆高架橋
- 下方設有公車專用地下道
- 圓環內部還有抽水機房、自來水箱涵
- 地下道之下則是捷運新店線的潛盾隧道
這樣的立體交錯設計，使公館圓環成為台北市最特殊、卻也最難管理的交通路口之一。
根據台北市交通管制工程處調查，公館圓環在尖峰時段的交通量高居全市第一，龐大的車流加上複雜動線，使得事故率長年偏高。其存廢問題爭論已超過 20 年，最終台北市政府於 2025 年 9 月拍板定案，確定拆除圓環並改為正交路口，並將於 2025 年 9 月 13 日 正式執行。此決策也引發部分民眾反對聲浪，紛紛前往公館圓環表達意見。
公館圓環改造工程
自 2025 年 9 月 13 日起，公館圓環將展開 2 階段、工期共計 65 天的拆除作業與地下道填平工程，並預計在 11 月 16 日完成！
第一階段
公館圓環拆除作業第一階段預計花費 44 天，將辦理人行地下道及車行地下道分層封填，並同步進行自來水、電力以及電信等管線單位降埋作業，同時也會拆除引導段RC護欄、鋼管欄杆以及路燈設備。拆除後將鋪設臨時AC路面以及中央分隔帶。
- 日間作業：8:00-18:00
- 夜間作業：23:00-6:00
- 施工車輛進行時間：7:00-9:00、16:00-19:00
第二階段
公館圓環拆除作業第二階段則預計花費 21 天，進行圓環地上設施拆除以及平面道路施工，內容包含圓環地上建物拆除、北側人行地下道出入口雨遮拆除、路面刨鋪及永久路行標線施作。
- 夜間作業：23:00-6:00
圓環常見問題
Q：圓環誰要讓誰？
這肯定是大家行經圓環很重要的一個問題！以《道路交通安全規則》第 102 條來看：
- 行至無號誌之圓環路口時，應讓已進入圓環車道之車輛先行
- 行經多車道之圓環，應讓內側車道之車輛先行
簡單來說，就是「外側車讓內側車，進環車讓環內車」。準備進入圓環的車（外側），必須禮讓已經在圓環內行駛的車輛（內側）！
Q：圓環英文？
圓環最常見且標準的英文是 Roundabout，不過大家也可能聽過另一個詞 Traffic Circle。這兩個詞彙在交通工程領域中，其實代表著兩種不同設計理念的圓環，而它們的差異，也恰好解釋了為什麼台灣的舊式圓環如此混亂！
- Roundabout 必較偏現代化、重視安全的設計。它的入口有「偏向島」，強制所有車輛減速後才能進入，並嚴格遵守環內車優先的規則。它的目標是讓車流以安全、有序的方式持續流動
- Traffic Circle 則是指老舊、更注重車速的設計。它的直徑很大，車輛可以高速駛入，導致環內車速過快，路權判斷困難。台灣絕大多數的舊式大型圓環，其實都屬於 Traffic Circle 的概念，這也是它們效率不彰、事故頻傳的主要原因。
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