中和光復線懶人包｜中和公館線延伸大巨蛋？中和光復線路線？通車時間？
中永和一向穩居大台北地區人口數一數二密集的區域，長期以來中永和地區往來台北市的橋樑包含華中、中正、永福以及福和，距台北市的精華區僅一橋之隔，地理位置可以說是相當優越；但中永和地區較缺乏捷運建設，目前僅有中和新蘆線 4 站通過，多數民眾通勤還是長期仰賴公車及其他私人運具，然而中永和先天道路設計彎繞，因而經常導致停車空間不足以及塞車等問題。
為改善此情況，政府後來便推出捷運「 南北線 」的規劃，但在討論過程中卻因經費、乘客運量等原因暫緩，改以「 中和公館線 」延續過往南北線的規劃往下推進！究竟這條死灰復燃的「中和公館線」路線是什麼樣子呢？未來又有哪些延伸計畫，跟筆者一起看下去吧！
中和公館線（現：中和光復線）
「 中和公館線 」是還在規劃中的一條中運量捷運路線，規劃從現在環狀線的秀朗橋站（Y09）為起點，行經新北市中和區、永和區以及台北市中正區、大安區，終點落在松山新店線的公館站（G07），全長約 3.1 公里，共用環狀線的南機廠。未來完工後，即可與環狀線在秀朗橋站共站轉乘，並與松山新店線在公館站共站轉乘。
除此之外，目前中和公館線更有延伸到板南線國父紀念館站的延伸計畫，若順利通車將可協助紓緩台北大巨蛋疏運人潮；此延伸計畫通過後，全長將達 8 公里，並且同步更名為「 中和光復線 」，後面筆者也會詳細為各位介紹這條新規劃的路段！
中和公館線路線圖
中和公館線規劃全長約 3.1 公里，路線從秀朗橋站開始，沿成功路、環河東路 3 段，穿過新店溪抵達公館站。全線規劃 4 座地下車站，與環狀線共用南機廠。
當我們把視角拉大到整個中永和地區，除了中和公館線的開發，未來萬大樹林線會穿越中永和地區西側，串聯土城區與萬華區；中和新蘆線則穿越中永和核心地帶，直接抵達師大、東門等熱門商圈。也就是說，中永和未來可以一車串聯大台北地區的各大商圈，不只可讓人口稠密的中永和地區免於塞車之苦，更可讓未來的對外交通更加四通八達。
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中和公館線站點
前面有說到，中和公館線是從以前曾經規劃過的南北線修改而成，由於目前中和公館線仍在提報交通部審查的階段，所以還無法得知確切的車站編號、站點名稱以及車站位置等資訊。未來延伸至國父紀念館的中和光復線站點資訊也尚未出爐，以下先提供南北線規劃中永和段的相關站點資訊供讀者們參考：
| 車站編號 | 車站名稱 | 車站位置 |
| Y44 | 秀朗橋站 | 現環狀線 Y09 地下位置 |
| Y43 | 得和站 | 成功路與得和路口附近 |
| Y42 | 福和站 | 環河東路與福和橋路口附近 |
| Y41 | 公館站 | 現松山新店線 G07 地下位置 |
資料來源：中和-松山之間捷運路廊研究案
中和公館線延伸－「 中和光復線 」路線
捷運中和公館線在 2023 年上半年提報中央審查後，為了因應大巨蛋的啟用，2023 年 11 月雙北取得共識將中和公館線延伸改為「 中和光復線 」發展，此延伸計畫前段同樣規劃從秀朗橋至台北市公館，沿途行經六張犁、信義安和站等站點後，終點落在國父紀念館站，全長約 8 公里。中和光復線沿途可與松山新店線、文湖線、淡水信義線及板南線轉乘，未來更有望可與板南線共同負擔大巨蛋散場的人潮！
中和光復線效益
中永和地區地狹人稠，過往只有一條中和新蘆線捷運連接台北市區，目前永和區停靠的捷運站點僅有頂溪站及永安市場站，中和區也只有景安站、南勢角站，萬大樹林線也僅 1 站設置在中永和地區西北角，中永和東側完全沒有捷運經過，大眾運輸系統有明顯需求，卻無法獲得補足。議員及立委皆表示雙和地區目前約有 62 萬人口，再加上停車空間不足，經常塞車，讓中永和居民更加依賴捷運，導致目前北捷橘線上的 4 個捷運站量能已略顯不足，希望爭取列入整體路網優先路廊計畫，以利後續可行性研究以及綜合規劃程序。公車部分雖有眾多聯外橋樑，但隨著人口攀升，道路逐漸不堪負荷，導致中永和塞車問題嚴重。
「 中和光復線 」沿線所經地區包括目前已高度開發，例如松菸文創園區、大巨蛋，公館商圈與捷運中和線未及服務之雙和東側地區。另現有許多公車路線皆行經捷運南北線走廊（ 207 、基隆路幹線、 950 、 275 及 311 等路線），顯現捷運中和光復線路廊上有大眾運輸交通的需求。
中和光復線進度
目前「 中和光復線 」的路廊計畫已報交通部審議，通過後就能陸續啟動可行性研究、綜合規畫等作業，預估最快可於 2 ～ 3 年內推動才會動工。
中和光復線 / 中和公館線爭議
中和光復線（原：中和公館線）在規劃過程中有不少爭議出現，一起和筆者往下看看：
捷運南北線時期中途喊卡？
中和公館線源自於當初規劃的「 捷運南北線 」，原本構想可透過捷運南北線連結台北市東側（內湖）與新店溪東岸（中永和），預計行經臺北市光復南、北路等路廊。而南北線在規劃中卻衍生出不少爭議問題，包含路線進入新北市中永和地區受限路寬狹隘，車站出入口需拆除沿線房屋，用地取得難度不小；以及成功路接近新店溪河畔車站，推測因居住人口較少，導致效益不高以及下方自來水幹管流經施工難度較高等，導致南北線規劃進度停滯。
2015 年時，時任台北市市長柯文哲著眼改善內科日漸壅塞的上下班車潮，決定變更南北線原先規劃的路廊，將之納入環狀線東環段規劃，讓環狀線的服務範圍向東擴張，改經由內湖、松山、信義等區，但同時也讓南北線規劃戛然而止。而為了完善雙北捷運交通路網，最後新北市政府決定推動其中的「 中和公館線 」路廊。
中和光復線恐有交通黑暗期？
由於中和光復線行經路廊，大多為人口密集的精華地帶，因此除了經費與效益的問題之外，中間興建的過程也難免會有交通黑暗期，例如中和光復線在離開公館站後，要前往六張犁站會行經「基隆路」，基隆路上下班時已經車潮擁擠，若因捷運施工導致部分道路封閉，塞車的情況可能更加嚴重。
中和光復線房價
中和公館線在雙北房市出現兩樣情，不過由於中和光復線是一條還在規劃中的路網，各站點資訊都還沒確定，因此房價資訊僅就中和公館線預定站點周圍進行簡單分析，僅供讀者們閱讀參考囉：
- 秀朗橋站：
此處生活機能完整，學區、綠地一應俱全，現在此處往公館方向須繞一大圈，若中和公館線可順利通車，交通機能將為周邊發展大幅加分，估計該站房價亦可受惠於中和公館線通車而上漲。 - 得和站與福和站：
得和站與福和站區域環境相對永和市區鬧中取靜，但因目前沒有捷運站點座落，因此交通機能較為薄弱，多需仰賴公車及私人運具前往台北市各大商圈。若中和光復線可順利通車，因改善原本區域區位上的交通硬傷，除了可大幅提升區域交通機能，亦預估有推升該區域房價的空間。 - 公館站：
公館商圈本就屬於台北市發展成熟商圈，周邊區域房價已有一定水平，參考樂居網數據，公館商圈近一年成交價大約落在單坪 100.59 萬元，五年內成交價大約落在單坪 91.52 萬元，由於房價基期較高，因此即便中和公館線完工通車，估計公館商圈的房價上漲幅度也不會過於明顯。
中和光復線懶人包
| 進程 | 舊規劃 | 新規劃 |
| 路線 | 中和公館線 | 中和光復線 |
| 站點規劃 | 共 4 座地下車站 （秀朗橋～公館） |
共 8 座地下車站 （秀朗橋～國父紀念館） |
| 開發經費 | 未知 | 未知 |
| 路線長 | 約 3.1 公里 | 約 8 公里 |
| 工程進度 | – | 尚未開始可行性研究 （已提報交通部審議） |
| 預計開工時間 | – | 未知 |
| 通車時間 | – | 未知 |
【參考資料】
【延伸閱讀】
