防空車站在哪裡？台北捷運防爆板有多厚？捷運站可以躲空襲？世界地鐵防空設備盤點！
在冷戰時期，為了防止敵軍空襲，造成城市中大量的傷亡產生，當時的共產集團在興建地鐵的同時，也會將防空的需求給納入考量，建造出深達 100 公尺的地鐵車站。不過在台灣，雖然地下車站普遍落在 20 公尺不到的深度，但是卻也有同樣特地建造成具備防空能力的車站？
一次世界大戰：倫敦地鐵發揮功能
把位在地下的車站作為躲避空襲時的避難場所，並不是在冷戰時期才出現的構想，而這邊當然不得不提全世界的第一座地鐵系統：倫敦地鐵。在 1864 年的英國倫敦，地鐵出現的時候，能夠在天上飛的只有飛船而已，而這種交通工具不僅速度緩慢，而且體積又非常龐大，拿到戰場上可能只能當敵軍的活靶而已，所以當時的地鐵也就不會有防空的需求出現。
要真正改變這個生態，必須要等到飛機在 1903 年被發明出來，並且在 1912 年實際投入到戰場。等到 1914 年第一次世界大戰開打之後，利用飛機來轟炸地面逐漸成為例行的戰爭手段，為了躲避來自空中的襲擊，地平面以下的空間似乎是非常直覺而且理想的場所，除了既有的山洞、建築物的地下室之外，位在地底下的地鐵系統也是現成的避難場所。根據統計，在第一次大戰期間，大約有 30 萬左右的人以倫敦地鐵作為躲避空襲的地點。
二次世界大戰：倫敦地下防空車站＆超大防空洞
但是到了第二次世界大戰，英國政府一開始還特別要求民眾不要到地鐵進行避難，因為這些地下的場所缺乏相關衛生設施，很容易成為傳染病的孳生地點。但是在戰爭初期，納粹德國頻繁的對倫敦進行密集空襲，也就是倫敦大轟炸，更多的民眾躲到地鐵系統裡面，迫使英國政府正視這個問題，並且進行相關的空間改造。
甚至還有一些當時已經廢棄的地鐵站及地鐵隧道，被政府拿來當作辦公室及軍事指揮所，有一些被轟炸而無法使用的工廠，也將生產線轉移到這些位在地下的車站，就連大英博物館附近的奧德維奇站還特地封閉了長達 6 年，只為了當戰爭期間各種藝術品的暫時儲放地點，後來這個車站再次遭到關閉，則又是另外的話題了。
除了既有的地鐵系統之外，因為當時屬於同盟國陣線的英國處在戰爭中比較劣勢的一方，使得英國政府重新擬定防空計畫。 8 座嶄新的防空洞在 1942 年出現在倫敦，每個防空洞都被設計成可以容納 8,000 個家庭在裡面生活，而造型上則是設計成長條的圓筒狀。
為什麼要把防空洞做成長條圓筒狀呢？
在當時英國政府的想像裡面，戰爭結束之後，這些防空洞可以直接鋪上鐵軌，改建成地鐵用的隧道。只是人算不如天算，戰爭之後倫敦的發展不如預期，再加上其他的因素影響之下，這些特地建造的防空洞最後並沒有拿來給地鐵使用。
莫斯科地鐵
不過說到跟防空相關的地鐵，那當然就會聯想到俄羅斯的首都，莫斯科地鐵。早在 1935 年第二次世界大戰開打之前，莫斯科地鐵就已經開始營運，雖然處在戰間期相對和平的年代，但莫斯科地鐵在興建的時候就考量到軍事相關需求。第一批通車的車站，深度平均落在 10 公尺左右，但是有 3 個車站到了 30 公尺深，當中的清塘站在二次大戰期間直接被關閉，改為蘇聯的參謀部與國土防空軍的總部使用，充分發揮他的建築優勢。
第二次世界大戰結束之後，莫斯科地鐵的路網持續擴張，也因為核武器的出現，車站的深度更往下挖到 5 、 60 公尺的等級，部分地方還有可以過濾核子及生化武器的設備。不過事實上，現在莫斯科地鐵最深的車站是在 2003 年才通車，而這時蘇聯早就已經解體長達 12 年了，這座車站是在 3 號線與 8 號線轉乘站的勝利公園站，除了深度達 84 公尺，還同時擁有長達 126 公尺的電扶梯直達地面，也是歐洲最長的電扶梯。
烏克蘭首都地鐵：世界最深的車站
如果每天要搭車，都要先搭段長達 3 分鐘的電扶梯，應該會是件有點麻煩的事情，但是卻還有比莫斯科地鐵更深的車站存在。目前全世界公開的資料裡面，最深的車站是出現在前蘇聯第三大城，也就是現在烏克蘭首都的基輔。特殊的地形環境，使得聶伯河西岸的地勢比起東岸還要高了 100 公尺左右，1 號線上的兵工廠站也因為這樣而擁有 105 公尺的超凡深度，而更令人吃驚的是，距離不到 1 公里的下一站第聶伯站，居然就出土成為高架的車站。
而除了兵工廠站外，舒里亞夫卡站的深度也達到 92 公尺、大學站達 87 公尺深，另外基輔還有其他深度到 450 公尺的車站。近日俄羅斯向烏克蘭發動戰爭，基輔市長直接宣布地鐵暫停營運，將地鐵站轉為躲避俄羅斯的空襲使用。這座由前蘇聯興建，並且有高達 9 成的車站特地以防空規格加固的地鐵系統，反而變成人民防範俄羅斯攻擊的場所，恐怕也是當年蘇聯的設計者始料未及的。
新加坡地鐵：民防車站
不過車站要做到防空的需求，並不一定都要像蘇聯時期規畫的那些車站，開挖到那麼的深。距離我們不遠的新加坡地鐵，從 1983 年開始動工的時候，就已經把民防車站的概念納入設計當中，設置能夠應付生化、核子武器的消毒設備，並且在車站的門口設置防爆門。如今新加坡地鐵 127 座車站裡面，就有 48 座車站被指定為民防車站。
台北捷運：民防車站
而回頭來看台灣，當年就是基於防空上的需求，將原本預計要做為高架的台北鐵路立體化工程，緊急改為地下化進行施作。後續在 1988 年台北捷運開工時，也參考新加坡地鐵的理念，將民防車站納入設計當中。比較知名的民防車站就是淡水線與新店線交會、位在博愛特區周邊的中正紀念堂站，不過有著非常開闊的大廳、透視性非常好的月台層，而且距離地表又非常接近的建築設計，乍看之下中正紀念堂站似乎沒什麼防避空襲的能力，這是因為後來在建材的發展上，已經改用一塊 60 公分厚的防爆板設置在車站的頂層。
哪些台北捷運站可以躲空襲？
其他像是台大醫院站、中正紀念堂站、古亭站、善導寺站、西門站、南港展覽館站、三重站、頭前庄站、東門站都有設置頂層的防爆板，也被規劃為民防車站，至於台北捷運最深的車站，月台達 33 公尺深的台北橋站，則沒有任何公開的資料顯示被指定為民防車站，也就代表深度其實不是判定防護力的唯一標準。
而根據內政部防空疏散避難專區提供的資料，台北市境內幾乎全部的地下捷運站都被指定為避難地點，至於施工時有做民防相關規劃的新北市境內三重、頭前庄等車站，則沒有顯示在內政部資料裡面，高雄捷運也有同樣的狀況。不過只要車站是在地下，對於空襲應該都具有一定程度的防護能力，而台北市捷運工程局過去也曾說明，因為戰爭型態已經有所轉變，再加上防爆版在施工時有一定的困難性，未來可能不會再把防爆版施作在車站頂層。
《企鵝交通手札》授權轉載
【延伸閱讀】
