信義線東延段懶人包！淡水信義線路線？廣慈/奉天宮站爭議？信義線東延段進度？
「 信義線東延段 」的施工難度時常在新聞上被稱為「史上最難」捷運工程，在 2023 年底時，更傳出疑似造成鄰近建物及松山家商校舍下陷 5 公分，不禁讓人想起 2023 年 9 月時的基泰大直倒塌事件，信義線東延段也因此再次獲得社會的關注，究竟「 信義線東延段 」是如何規劃的？未來開發困難點又有哪些？完工後究竟能對台北市的交通帶來哪些改變？跟著筆者一起到內文深入探索吧！
💡編按：捷運信義東延段廣慈／奉天宮站的地下 3 層站體結構，已回築到地下 1 層，台北捷運局第二區工程處也表示會持續展開結構頂版封頂作業。信義東延段的施工進度截至 2024 年 3 月底已來到 76.69%，將朝 2025 年底完工的目標邁進。
淡水信義線
在介紹信義線東延段之前，我們先來重新認識一下大家耳熟能詳的「 淡水信義線 」！
「 淡水信義線 / R 」通常又稱為台北捷運紅線，橫跨新北市淡水區、台北市北投區、士林區、中山區、中正區、大安區以及信義區等多個重要區域。路線大致以中正紀念堂站為界，分為「 淡水線 」及「 信義線 」兩個部分，目前整體路線的起迄點是淡水站（R28）以及象山站（R02），全長約 32.3 公里。
看到這裡，眼尖的讀者們是不是都發現了一個小問題，目前的終點站象山，編號為 R02 ，代表象山站不是計畫當中的終點！以原先的計劃來看，實際上的終點在象山站以東的位置，而這條延伸線究竟發生了甚麼事？導致無法與信義線同時通車，在站點命名上又有甚麼爭議，就跟著筆者一起看下去吧！
圖片來源：維基百科
淡水信義線路線
淡水線
「 淡水線 」於 1998 年全線通車，是國內第一條通車的高運量捷運系統。路線歷史可追溯回鐵路「北淡線」，後來鐵路撤出營運後，改由捷運行經此路廊，路線北起淡水站（R28），沿原北淡鐵路南行至北投以北之貴子坑溪改降至地面；自貴子坑溪堤起高架南行跨基隆河，過民族西路下降，終點位於中正紀念堂站（R08），全長約 23.8 公里，共設 22 座車站及 1 座機廠，車站分別有高架、平面、地下等三種建造型式。
圖片來源：台北市政府捷運工程局
淡水信義線轉乘站點
由路線圖可以看出，淡水線橫貫雙北市，肩負重要的南北向疏運任務；信義線則是在台北市內扮演東西區間的聯絡管道，加上台北捷運在市區的路線規劃縱橫交錯，以及未來捷運路網的擴張。因此，沿線經過的轉乘站可以說是非常多，筆者特別將淡水信義線的轉乘站點羅列如下：
| 站點（站點編號） | 轉乘路線 |
| 象山（R02） |
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| 大安（R05） |
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| 東門（R07） |
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| 中正紀念堂（R08） |
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| 台北車站（R10） |
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| 中山（R11） |
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| 民權西路（R13） |
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| 士林（R16） |
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| 新北投（R22） |
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| 紅樹林（R27） |
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| 淡水（R28） |
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信義線東延段路線及站點介紹
信義線東延段路線介紹
「 信義線東延段 」主要是接續捷運信義線象山站（R02）尾軌東端向東延伸，以高運量地下化方案，沿著信義路六段至福德街廣慈博愛園區前增設「橫渡線」以及終點站「廣慈／奉天宮（R01）」，並在終點站以東，沿福德街、中坡南路至玉成公園止，設置供營運調度使用之尾軌，信義線東延段全長共約 1.4 公里，設置 1 座地下車站及供營運調度使用的尾軌。
圖片來源：台北市政府捷運工程局
信義線東延段站點設計概念
R01 廣慈／奉天宮站為地下三層島式月台車站，地下一層為大廳層，地下三層則為月台層；而地面層共設有 2 個出入口，分別位於廣慈博愛園區行政大樓以及社福大樓。信義線東延段站點的設計理念從鄰近的「四獸山」發想，加上信義區舊時因農業發展，建立瑠公圳灌溉系統之水利建設，因此便決定將兩者形成的山水意象，結合市民對城市的歷史與記憶，以及生態環保、與在地自然景觀相互融合進行形象設計。
圖片來源：台北市政府捷運工程局
信義線東延段爭議與困難
信義線東延段站點命名爭議
信義線東延段上唯一的車站廣慈／奉天宮站，在當初命名時引起了不小的爭議，當地多次召開共識會協商，下面就讓我們一起看看有哪些爭議吧！
第一項爭議是站點名稱過長且代表性無法與同為淡水信義線的「台北101／世貿站」相比；其次則是由於廣慈／奉天宮站鄰近松山奉天宮，因此容易造成乘客誤以為松山奉天宮為廣慈奉天宮；最後是針對與公車站點命名是否相同的爭議，由於公車站點名稱往往會參考捷運車站的命名，現在公車站的名稱為信義行政中心（奉天宮），部分民眾認為公車站點可以作為捷運車站名稱的先導，因此建議將公車站名提前更改為「廣慈／奉天宮」以配合未來的捷運站名，避免未來通車後有所混淆。
此外，針對站點命名也有多方說法，部分人認為舊地名「中坡」可能更適合作為該站點名稱，但也有人認為「信義」更加貼切，理由是新的信義行政中心從信義計畫區搬遷至此以及呼應淡水信義線的起迄站。
信義線東延段開挖工程困難
廣慈／奉天宮站被認為是捷運史上最難工程，除了路廊位於信義區福德街下方，因路幅狹窄，站體必須緊鄰兩側建築物挖掘連續壁之外，還因為是具備調度需求的終點站，使開挖規模更為擴大，是其他中運量捷運（如萬大樹林線、環狀線等）車站的 2 倍大，深度達地下 10 層樓，而調度尾軌隧道的開挖，因工程更靠近四獸山麓，因此整體地質以及應對工法需更加細緻且費時，舉例來說，由於淺層土壤含水量高，因此須先拌水泥強化再挖除，而深層則是因堅硬岩盤，因此需要縮短擋土壁深度及減少支撐。
對此，捷運工程局指出，東延段地質複雜不均、淺層土壤弱軟、深層岩盤堅硬、硬度超出預期 4 倍，造成工期緩慢且難以掌握；為了降低捷運開發對民眾生活作息衝擊，夜間需暫停施工，惟此將影響作業連貫性，因此盼可持續與民眾溝通協調、研擬精進方案，以適度提升工程進度的推進。
信義線東延段周邊重大建設
廣慈博愛園區
「 廣慈博愛園區 」位於台北市信義區福德街與大道路路口，全區規劃為５區，分別為廣慈 A 基地行政中心（包含信義行政中心、圖書館、派出所）、廣慈 B 基地社福大樓（信義親子館、身心障礙服務機構、養護照顧機構、社福服務中心）、廣慈 C＆D＆E基地社會住宅（共 1,558 戶）。除了公共設施以及社會住宅的功能外，廣慈博愛園區更是成為 2023 年「打開台北」中的展場之一喔！
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圖片來源：台北市政府都市發展局
虎山親山步道
「 虎山 」與象山、豹山與獅山合稱為「四獸山」，海拔約 140 公尺，緊鄰著信義計畫區，可以在 120高地遠眺台北101。「 虎山親山步道 」有許多景觀區和涼亭，自然環境亦豐富，經流虎山溪的山澗型生態是春夏之交欣賞螢火蟲、小綠蛙及蕨類等多元生態的好去處，可以郊山健行也能觀賞自然生態，是當地人想到登高望遠以及親近大自然的首選。
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信義線東延段懶人包
| 路線名 | 信義線東延段 |
| 站點規劃 | R01（共 1 站，為地下車站） |
| 開發經費 | 約 94 億元 |
| 路線長 | 1.4 公里 |
| 工程進度 | 74.32% |
| 預計完工時間 | 預估 2025 年完工 |
信義線東延段最新進度！
捷運信義線東延段全長約 1.4 公里，整個隧道分為信義線 6 段及中坡南路兩段工程，且每段會設置兩條外徑 6.1 公尺的上、下行線隧道。台北市捷運局第二區工程處已順利在 2023 年 8 月底完成總長度 2,014 公尺的四條隧道掘進作業，順利接軌捷運象山站。在 2024 年 4 月底表示廣慈／奉天宮站的地下 3 層站體結構，已回築到地下 1 層，並會持續展開結構頂版封頂作業。施工進度截至 2024 年 3 月底已來到 76.69%，力拼 2025 年完工！
【參考資料】
- 台北市政府捷運工程局
- 城市學
- 台北都會區大眾捷運系統信義線向東延伸規劃報告書暨周邊土地發展計畫案第二次修正計畫報告書（核定本）
- 信義線東延段摺頁介紹
- 台北市政府安心樂租網
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